Mercedes-AMG SLC 43: грохот под открито небе

Mercedes-AMG SLC 43 залага на шест вместо осем цилиндъра. Колко AMG в действителност се крие в SLC 43? Ето първите ни впечатления от топмодификацията

Какъв звук само! Сигурно се задава нещо сърдито, мощно и истински агресивно… И в този момент от подземния гараж се подава малък, почти филигранен роудстър. Визуално SLC 43 го раздава сдържано – ще го познаете само по надписа Biturbo и двойните ауспухови тръби. Но този звук… никой друг конкурент няма „глас” като SLC 43.

Не ни остава нищо друго освен да излезем на магистралата и да проверим колко от ДНК-то на AMG има в развиващия 367 к.с. SLC 43. Все пак модификацията заменя досегашната топверсия SLK 55 c V8 (422 к.с.). Наближава тунел! А фетишистите по отношение на автомобилния звук знаят добре колко прекрасно е това. Активираме режим Sport+, сваляме две предавки надолу и настъпваме газта до пода. Това AMG постига максималното, което може да бъде „изстискано” от сериен автомобил – що се отнася до акустиката на мотора. SLC 43 владее невероятно широк тонален спектър: при „сръчкване” на втора предавка роудстърът ясно сигнализира за присъствието си без да звучи синтетично – благодарение на новата ауспухова система с две клапи. „Малкото” AMG е толкова гръмогласно, че дори минувачите в Ница се обръщат след него. Силата на звука преди смяна на предавка е почти криминална – SLC 43 определено е истински спортист.

Sport+ е режимът, който най-много подхожда на SLC.
Sport+ е режимът, който най-много подхожда на SLC.

Истината е Sport+

В режим Sport+ окачването е твърдо като камък, кормилното управление е ултрадиректно, а новата 9-степенна трансмисия винаги е готова да „върне” 1-2 предавки. Веднага ще усетите намаленото време за превключване. Който иска, може да мине на ръчно управление. Тогава безпроблемно стигате до ограничителя без трансмисията да бърза да ви изземе функцията за възходяща смяна на предавката. В ръчен режим най-лесно ще можете да дрифтите по завоите. В режим Sport ESP-то е малко по-благосклонно към „танца” на задницата. А без участие на електронния „ангел-пазител” колата се носи с вратите напред, като остава много добре контролируема.

На нивото на SLK 55

V6 c 367 к.с. работи също в C 43 Coupé и Cabrio, в GLC 43 и в по-мощен вариант (401 к.с.) и в E 43.
V6 c 367 к.с. работи също в C 43 Coupé и Cabrio, в GLC 43 и в по-мощен вариант (401 к.с.) и в E 43.

3-литровият V6 Biturbo-агрегат пасва идеално на SLC. Агрегатът успява да замаскира намалената мощност спрямо SLK 55 посредством бързо развъртане. По планински пътища роудстърът се чувства като у дома си. 100 км/ч се достигат едва за 4,7 сек след старт от място. Така новият SLC е минимално по-бавен от SLK 55 (4,6 сек). Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч – дори срещу доплащане не можете да вдигнете лимита. Тестът на спирачките идва неочаквано, след като водачът на Renault Clio изведнъж решава да мине в моята лента. Вентилираните и надупчени дискове работят перфектно!

Буря в кокпита

При сгънат покрив и свалени прозорци в съвсем леко променения интериор става истинска буря. Позицията на седене е по спортно ниска, а седалките осигуряват достатъчна странична опора за бързо движение по завои. Червени колани и спортен волан с елементи от алкантара галят окото. Под открито небе шофьорът може да се наслаждава още по-добре на звука – както и всички хора в радиус от около 500 м. По отношение на саунда SLC 43 върви по следите на C 63 S. Сваляме шапка на специалистите на AMG – защото нито Audi TTS Roadster, нито BMW Z4 sDrive35is са на нивото на този Benz.

Топмоделът има спортен волан с маркер и части от алкантара.
Топмоделът има спортен волан с маркер и части от алкантара.

Въпреки бруталната твърдост и целия шум SLC 43 може да бъде и успокояващ. Когато посредством Dynamic Select изберете Comfort, роудстърът се променя коренно – сега окачването „изглажда” фино напречните фуги, кормилното управление става по-леко, а ауспухът е със затворени клапи. Но кой ли би искал това? Най-много за времето, докато стигне до фризьора или супермаркета, на следващата пресечка отново ще изкарара дивия звяр у струващия минимум 120 000 лв. SLC 43.

Извод

Очакванията ми към новия Mercedes-AMG SLC 43 не бяха много високи. Но това, което от Mercedes-AMG са поставили върху 18-цоловите джанти, определено заслужава добавката АМG към името. С V6 Biturbo-двигател компактният роудстър се превръща в истински спортист – в това отношение той надминава очакванията ни!

Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-edfc72328b63680b Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-e85f870f0eae26cf Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-d4064062c7d54fbc Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-cb5527b2701c3156 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-cb3e208c489d23af Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-9c1261f02836e4d5 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-13e38f67e4d38958 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-13fef1935b5309e1 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-72155abc33d1fa4b Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-88a83b6ae0d553f5 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x747-27c2eaed7fc42c1c Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-1cc8a46ec0f3e591 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-02c360da1fd4ee63 Mercedes-AMG-SLC-43-2016-Fahrbericht-1200x800-8c86edae5ac31c78
<
>

Коментари