Mercedes 500 E – по-доброто Porsche

Толкова тих, толкова обикновен и въпреки това толкова различен: върховият модел на семейството W 124 определено не е обикновено такси. Това е 500 E: 8-цилиндров Mercedes с голяма доза Porsche

На по-малко от 30 години и вече легенда. И то не от онези, измислени от маркетинга, защото не им е хрумнало нещо друго. Не, Mercedes 500 E (известен в България като „Чочоне“, тоест дебеланко) е мит още от началото на производството през ноември 1990 година.  Историята на създаването на най-търсената от всички лимузини от семейството W 124 започва с решението на не по-малко легендарния шеф на Mercedes Вернер Нифер да помоли за помощ Porsche. При тях, в Цуфенхаузен, в началото на 80-те години нещата хич не вървят добре. Слабите продажби и финансовите проблеми са много сериозни.

Прадядото: Mercedes 300 SEL 6.3

Тежки времена за производителя на спортни автомобили, който по това време се управлява от компютърен експерт. А един  солиден Mercedes, произведен от Porsche, е перфектното решение. Те работят усърдно по ново предно окачване заради тежкия V8 двигател и осигуряват оптимално отрицателно ускорение – защото Porsche могат да правят спирачки, това е всеизвестно. Иначе доверието на инженерите на Mercedes във възможностите на бързите им колеги не е безгранично, и поради се създава една удивително сложна логистика при производството. Голата каросерия на лимузината, произведена в многохилядни тиражи и като такси, се превозва с камиони до другия край на Щутгарт, до Цуфенхаузен.

Максимална доза Mercedes: Mercedes 450 SEL 6.9

Става дума за 10 до 15 автомобила дневно. Всички части, които се различават от серийните, като предната част, калниците и много други, се монтират при Porsche. За по-сигурно боядисването се извършва в Зинделфинген, а окончателното сглобяване, включително и монтирането на сърцето SL V8, отново в Цуфенхаузен. Естествено, доставките се извършват в Зинделфинген чрез дилърите на  Mercedes. А там договорите се подписват дори по-бързо, отколкото болидът ускорява до 100 км/ч (6,3 секунди). Всички 500 E, произведени от Porsche  за три години напред, са продадени светкавично. Цената е минимум 134 520 германски марки, но почти никой не плаща по-малко от 150 000.

По-доброто Porsche

Специализираните издания не пестят похвалите, виждалите и управлявали всичко делови тестови редактори казват: „Този автомобил не се движи, той се носи  – каква наслада е да прекарвате времето си само в шофиране.“ (AUTO BILD, 10/1990). В началото на 1991 г. „Auto Motor und Sport“ са впечатлени от добрият комфорт на возене, прецизното кормилно управление и перфектното разпределение на теглото между осите от 50:50 – дори и без Transaxle-конструкция (двигател отпред, трансмисия отзад). А противникът в това сравнение: Porsche 928 S с предноразположен двигател, представяте ли си?! Всички говорят за един крайъгълен камък за всички спортни лимузини на всички времена, както и за „по-доброто Porsche“.

Един забележителен автомобил

„Най-доброто или нищо“: този принцип на Mercedes достига до върховата си точка с внушителната мощ на 326 к.с. в един автомобил от среден клас. Въпреки че понякога този върхов Benz не бива разбран правилно. И когато окачването бъде снижено и втвърдено, дори и ръчната изработка на Porsche е безсилна, за остатъка се погрижиха немарливите собственици.

Звезда в интернет

Видео-каналът Youtube обича героите с ярко излъчване. Но повече кликвания от 500 E/E 500 имат само Ferrari срещу Porsche, Madonna или Elvis. Новото поколение на почитатели на 500 E продължава да се наслаждава на боботещия V8. Между другото, този V8 е особено търсен в арабските държави, макар и без самия автомобил около него: използват се само неунищожимите агрегати, остатъкът отива за рециклиране. Един стационарен 500 E: дори и в тази редуцирана форма той си остава легенда.

История

Представяне на 500 E на автомобилното изложение в Париж през 1990 г. като върхов модел на семейството W 124. 5-литровият V8 с мощност 326 к.с. е базиран на двигателя на роудстъра 500 SL (R 129) и е оптимизиран от Porsche. От 10/1992 г. мощността е намалена с 6 к.с. През юни 1993 г.  500 E е преименуван на E 500: моделното семейство вече официално се нарича E-клас, мощността остава непроменена: 320 к.с. (235 кВт). Вече се произвежда само в завода на Daimler-Benz в Зинделфинген. След фейслифта серийното оборудване включва климатична инсталация, електрическо регулиране на предните седалки, елементи от дърво в интериора и въздушна възглавница за пътника до водача. От март 1993 до ноември 1994 се произвежда Mercedes E 60 AMG. Мощността е повишена до 381 к.с. (280 кВт), а цената е 179 860 германски марки. Общо са произведени 10 479 бройки от 500 E/E 500 включително E 60 AMG. От юли 1991 г. Mercedes 400 E (279 к.с.): от юни 1993 до юни 1995: E 420. Произведени са общо 22 802 екземпляра с 4,2-литровия V8.

Технически данни

Mercedes-Benz 500 E W 124

V8, отпред надлъжно • DOHC, четири клапана на цилиндър, два керамични катализатора • работен обем 4973 см3 • мощност 240 кВт (326 к.с.) при 5700 об/мин • максимален въртящ момент 480 Нм при 3900 об/мин • 4-степенна автоматична трансмисия с контрол на сцеплението • задно задвижване • напречни носачи, пружинна стойка и стабилизатор отпред; многораменна конструкция, пружини, стабилизатор отзад • Гуми 225/55 R 16 • междуосие 2800 мм • Дължина/Широчина/Височина 4750/1796/1408 мм • собствено тегло 1790 кг • 0–100 км/ч за 6,3 сек • максимална скорост 250 км/ч (ограничена) • разход 15,5 л А95Н/100 км • цена като нов през 1990 г.: 134 520 германски марки

Плюсове и минуси

Искате Mercedes 500 SL от семейството R 129 като лимузина? Тогава отговорът е 500 E. Един спортен автомобил за всекидневието. Но и нещо друго: един автомобил за наслада и за живот на високи обороти. Тоест трябва да разполагате с достатъчно пари, защото този автомобил винаги е каран агресивно и съответно с напредване на възрастта се появяват „болки в ставите“, особено ако са монтирани по-големи гуми. Двигателите с голям работен обем могат да изминат безпроблемно над 300 000 километра, неприятностите идват от периферията (управляващи блокове), както и множеството комфортни екстри. Ръждата се появява по типичните за W 124 места като опорите за крик и арките на калниците.

Състояние на пазара

На пазара все още има достатъчно Е 500, но предложенията намаляват бързо. Най-силно се търсят модели в оригинално състояние без снижаване на каросерията и пробег под 200 000 километра. Перфектните екземпляри с доказуема история струват между 25 000 и 50 000 евро, а нерядко и доста повече. Цените на специалните версии E 500 Limited Edition (500 екземпляра) и E 60 AMG (само 12 екземпляра) реално нямат горна граница. Тези модели обикновено се появяват само на търгове или се продават на „клубно ниво“, без обяви на пазара.

Резервни части

И 500 E е W 124, поради което множество каросерийни детайли и консумативи са относително евтини. По-скъпо става при специфичните за 500 Е резервни части – става дума не само за двигателя и трансмисията, но и предната ос, спирачната система и хидропневматичното регулиране на нивото на задната ос. Типично за Daimler – всички части се доставят бързо, системата за впръскване на гориво и помпите се ремонтират от Bosch. Цените: двигател без спомагателни агрегати 16 065 евро, със спомагателните агрегати – 20 825 евро, автоматична трансмисия 4069 евро (цени без труд).

Препоръка

500 E/E 500 в оригинално състояние, по възможност от сериозен продавач с доказуема история. По правило автомобилите от Швейцария и Австрия са с по-малък пробег от тези от Германия. Задължително трябва да присъства и безупречно попълнена сервизна книжка. Особено за 8-цилиндровите W 124 важи правилото: по-евтината покупка винаги излиза по-скъпо. Като истинска алтернатива на 500 Е могат да бъдат препоръчани 400 E/E 420. Те са незначително по-бавни, но са и приятно скромни поради липсата на „раздувки“ на калниците и все още могат да бъдат закупени за по-малко от 10 000 евро.

Коментари