100 000 км с първия i30cw: солидният работяга

Hyundai се смята за марка, която бележи страхотен напредък, но как се представят автомобилите в продължителните тестове? Комбито на i30 не предлага изненади но впечатлява със солидно качество

Hyundai – вече никой не произнася това име неправилно. Хюндай. Дълго време тази марка се свързваше със солидни, но скучни автомобили, мощни рекламни кампании по време на световното първенство по футбол и 5 години гаранция. Браво! През последните години марката бележи страхотен напредък, при голямото сравнение на съотношението цена/качество корейците постигнаха реми с VW. Но какво е положението с надеждността? Как се държат автомобилите във всекидневието, след като са натрупали няколко годинки? Отговорът на този въпрос се осигурява от Hyundai i3ocw, който премина по дистанцията на нашия продължителен тест. Компактното комби е пряк конкурент на Golf Variant, но като 1.6 Style с бензинов двигател с мощност 126 к.с. струва няколко хиляди по-малка от VW.

Дори и с пълно натоварване в планински райони, Hyundai винаги бе сигурен спътник при пътувания. Спирачките са яки, предните дискове издържаха цялата дистанция от 100 000 километра. Наложи се смяна само на задните

За тези пари получавате автомобил с пет врати с цвят Crystal White, аудиосистема , автоматична климатична инсталация , дъги на покрива, 16-цолови алуминиеви джанти и навигационна система. Hyundai винаги са били оборудвани добре… Но не и с шумоизолационни материали. Или може би с изискан двигател, защото 1,6-литровият агрегат реве така, че „при движение по автомагистрала трябва да си крещите“, както споделя редакторът Клаудиус Майнц в бордния дневник. „Колата буквално плаче за шеста предавка “ – която да намали както оборотите, така и високия разход на гориво. Средният разход от 9,2 литра по време на теста показва, че Hyundai не е бил жален по магистралите. Но доказва и факта, че при високи обороти двигателят става немощен. Да не пропускаме и честото „гаснене“ при потегляне на светофарите. Бележки в бордния дневник: „Той или аз имаме слабост при потегляне?“

Дали е от удари от камъчета, или от пароструйката при миене, както смята Hyundai? На някои места от предната броня прозрачният лак е паднал

Наистина има основания този бензинов двигател да не е популярен, само 7 процента от купувачите се спират на него. И точно той създаде първите ни цялостни впечатления от i30. „Автомобил за хора, на които им е все едно какво карат“, смята шефът на тестовия екип Андреас Борхман. i3ocw определено не е от най-динамичните автомобили, предните колела превъртат при ускорение на мокра настилка, а кормилното управление е неинформативно. Подобен непретенциозен работяга иска да свикнете с него, за да го заобичате. Hyundai намери първите си почитатели едва при по-дългите пътувания. „Окачването в същност е доста комфортно, сподели телевизионният редактор Денис Петерман при първото си дълго пътуване. – Доволен съм въпреки шума в интериора.“ Работата на радиоприемника бе учудващо стабилна, звукът бе много добър. Възможностите за свързване на външни музикални източници през AUX и USB са разположени удобно и са лесни за обслужване, но музикалните файлове в iPhone не бяха разпознати.

В тестовия автомобил шумеше 1,6-литровият двигател. От ноември 2010 година оборотите му се намаляват от 6-степенна скоростна кутия, наследникът ще бъде с по-икономичен мотор с директно впръскване

Навигационната система също е с поостарели технологии, тъй като трябва да бъде заредена с шест СD-та и напълно се объркваше в областта на германско-белгийската граница. Озадачи ни и бордният компютър, който след пробег до зареждане 60 км изведнъж показваше нула. Колегата Юрген фон Госен не остана доволен и от дюзите за измиване на предното стъкло, които от 50 км/ч намокряха само долната половина на стъклото. Което е много неприятно при лошо време. Още по-неприятно е, че те не могат да бъдат регулирани – вместо това в сервиза трябва да монтират пръскащи по-високо дюзи. Но тези забележки са дреболии, в бордния дневник зачестяват позитивните оценки като тази от редактора на АUТО BILD КLASSIK Франк Б. Майер: „Приятен автомобил, който не изнервя: широки, комфортни седалки, много място отзад, лесен за товарене багажник и прегледно управление.“ Като стана дума за кокпита: наистина той е оформен в тъжен сив цвят и е направен с доста по-малка любов към детайла в сравнение с новия i40. Обаче: всичко ви става ясно веднага, пръстите ви не трябва да търсят различните бутони, каква благодат!

С ясните си форми i30 cw е сред автомобилите с приятно добър обзор. Парктроникът е излишен

Което се доказва и от факта, че след 100 000 километра упътването за употреба е ката ново, защото почти не е прелиствано. С изключение на страниците за смяна на лампи. Те бяха единственото, което се повреждаше при 130, но пък „горяха“ по няколко наведнъж! И тъй като в моторния отсек е толкова тясно, автомобилът всеки път трябваше да посещава сервиза. Лампите с нагреваема жичка изгаряха от пикове на напрежението – този проблем вече е отстранен от корейците. Hyundai вече бе затвърдил реномето си на солиден автомобил, когато към края на теста по бялата му престилка се появиха неочаквани петна. Факта, че повърхността на волана се повреди, ще приемем за единичен случай, предизвикан от „различни козметични продукти „, както го обясниха от Hyundai. Приемаме и слабите щипки на дръжката на покривалото на багажника, което често се откачваше.

В този кокпит никой няма да се обърка, бутоните и превключвателите се управляват лесно. Пластмасите са твърди, но много издръжливи на износване

Обелването на лаковото покритие по предната броня явно бе предизвикано от удари на камъчета. Дреболии, както се казва. Но не е съвсем така, сериозно притеснение предизвикаха кафявите петна, които се появиха след 90 000 километра по предния ръб на покрива, дясната предна врата и задния капак. Нима това наистина е…? Да, точно така. Ръжда. При корейски автомобил! При Hyundai с образцова гаранция и обещания за вечна надеждност! Изследването показа, че лаковото покритие е необичайно тънко – само 80 до 120 хилядни от милиметъра, нормалната стойност е около 130 хилядни. След запитването от страна на AUTO BILD от Hyundai потвърдиха, че лаковото покритие е нанесено доста пестеливо.

Тази задница е красива и функционална: нисък товарен ръб и голям светъл отвор

Подобни гнезда на корозия се разглеждат като гаранционна повреда и се отстраняват безплатно. В по-тежките случаи клиентът ще получи дори нова врата. Естествено ние веднага погледнахме в нашата пощенска кутия за оплаквания, но там почти нямаше оплаквания от i30. Засега ръждата явно не е проблемът. Причината за проблемите със задния капак вече са отстранени от производителя, другите проблемни зони също са модифицирани. Навигационната система е сменена с по-модерен уред на LG, при следващия модел, шумният мотор е заменен с модерен турбоагрегат.  Имаме още едно желание: искаме удължаване на сервизните интервали, които ни принуждаваха да посещаваме сервиза на всеки 20 000 километра. На един толкова безпроблемен и надежден автомобил спокойно може да бъде дадена по-голяма свобода.

Коментари