Тест с 300 км/ч: адска жега!

Те всички са още по-бързи в сравнение със серийните си версии: шест тунинг модела ни демонстрират как спортните коли вземат спринта от 0 до 300 км/ч

ОТ 0 ДО 100 КМ/Ч? При расовите спортни коли това става много бързо. Затова нашето предизвикателство е следното: кой ще вдигне най-бързо 300 км/ч? Освен това, за да е още по-интересно, сравнихме шест серийни спортиста с техните тунинговани версии.

Конкретно: Audi RS 6 Avant срещу Klasen Motors и R8 V10 plus срещу MTM, McLaren 570S срещу Racechip, Nissan GT-R срещу Importracing, както и Porsche с две 911 Turbo S срещу Edo Competition и 9ff. Шоуто започва с Blue Arrow на Edo Competition. 95 к.с. и 100 Нм повече в сравнение със серийната версия на модела, но въпреки това с комфортно и фино управление. Първоначално функцията за светкавичен старт трябва да регулира нещата, а Blue Arrow губи една десета от секундата спрямо серийния вариант. След това се изстрелва мълниеносно напред и изпреварва „нормалната“ версия до 200 км/ч с 0,7 и до 300 км/ч с 6,2 секунди. С време от 23,6 секунди Edo преминава границата от 300 км/ч – само на четири секунди разлика от 918 Spyder.

Porsche 911 Turbo S

В Edo са свалили 60 килограма от серийното 911, а новата ауспухова система помага на турбините

Importracing разполага с 1000 к.с. и е направил невъзможното от този Nissan GT-R, но в един момент с нарастването на мощността се увеличава и невъзможността да управлявате тази кола. 750 к.с. и 900 Нм създават трудности за сцеплението при старт. Все пак Importracing достига след 2,8 секунди темпо 100, а моделът от 2017 г. заковава 300 км/ч след 25,1 секунди – изпреварвайки серийната версия с 12,4 секунди! Още по-голям скок успява да направи Klasen Motors с разполагащия с 860 к.с. 4-литров звяр в RS 6. Вместо две турбини тук има само една – три пъти по-голяма. Турбината на Garrett е леко мудна под 4000 оборота, но малко след това се отприщва здраво.

Nissan GT-R Turbo

Недостатъчно сцепление за задната ос? Не и при Importracing, които са осигурили и по-бързо превключване на предавките

В RS 6 обаче тя се събужда още от 2500 оборота и разгръща мощността си значително по-равномерно. Audi-то на Klasen няма спирка след 3500 оборота и се развихря подобаващо. Максималният въртящ момент от 1150 Нм направо измества при старта колата с половин широчина наляво. Степените на трансмисията се превключват светкавично, а времената за спринт се разбиват като мухи по предницата. 23,3 спрямо 39,4 секунди до 300 км/ч – добре дошли в клуба на ултра бързите!

Audi RS 6 Avant

Един-единствен турбокомпресор Garrett и целта: 1000 к.с.
Диво фолио за външността на тунингования от Klasen RS 6

 

Там моделът R8 V10 се намира още на излизане от завода. Десет цилиндъра в класическо 90-градусово V разположение, до 9000 оборота и 610 к.с. – при подобен потентен атмосферен агрегат за тунинг специалистите е трудно да вдигнат допълнително мощността. Затова MTM си помага с компресор, който увеличава мощността, без да ограничава оборотите. С до 0,65 атмосфери се намесва внимателно, тъй като свръхдозата мощност на първа предавка ще затрудни много системата Launch Control.

Audi R8 V10 plus

Компресор за супер атмосферния агрегат? Да, дава му криле

Коментари