Бесните „костенурки“ вчера и днес

Beetle има история - дори и когато става дума за бързи екземпляри. Както се вижда от този тунингован 1302 от 1970 г. Ние ги предизвикахме да премерят сили

Я, какво е това дивото, дето ни лази из краката? Добрите стари „костенурки са ни познати във всякакви превъплъщения – от ярките и цветни хипарски автомобили от 70-те години до откачената филмова звезда Хърби. Но VW анонсира нови, вълнуващи „костенуркови“ времена. Като 21st Century Beetle култовият модел привлече не само вълнуващите се от модните тенденции момичета, но и водачите със спортен дух . Поради това новият модел е преди всичко по-„мъжкарски“, изглежда по-мощен и динамичен. „It’s а boy“, тоест: „момче е “ – така се изразява VW в маркетинговите си послания. И си личи. Каросерията изглежда по-стабилна отпреди, разточителните досега извивки не са толкова изразени, момичешката вазичка за цветя в кокпита е изчезнала. И нещо много по-важно: под капака на най-мощния нов Beetle тупти особено силно сърце – моторът с мощност 200 к.с. от Golf GTI.

Тук не е останало място за историята – обикновен километраж на VW с допълнителен дисплей

Достатъчно енергия, каквато преди години не е била на разположение. Поне не от завода. Преди години „костенурките“ се форсираха допълнително – от надарени майстори, които им „вдъхваха“ допълнителни конски сили. Големи карбуратори, най-често по един на цилиндрова глава, фина шлифовка на смукателните канали, по-голям ауспух – и „костенурката“ изпреварваше обикновените Kadett-и. Сред най-талантливите от тези майстори на тунинга изпъква Тео Декер. В своето студио в Есен майсторът успяваше да извлече максимума от боксерните двигатели. Най-мощната му „костенурка“ развива повече от 200 к.с. Една от тези бързи (и перфектно реставрирани) „костенурки“, дело на Декер, ще премери сили с новия Beetle. Класически тунинг с двойни карбуратори от едно време се среща с модерни дигитализирани турботехнологии – в това сравнение ще противопоставим форсиран до 135 к.с.

Типичен километраж на „костенурка“, но тук циферблатът е разграфен до 200 км/ч

VW Käfer 1302 TDE от 1970 година Beetle 2.0 Spoгt. Beetle Sport си идва с подходящото име – напълно нормално при 200 к.с., скоростна кутия с два съединителя DSG и 18-цолови джанти. Изисканият мотор разполага с мощност при всякакви ситуации, под товар ръмжи лека грубо, въпреки големия турбокомпресор реагира спонтанно на командите с педала на газта. Автоматичната трансмисия превключва предавките бързо и без тласъци, ката срещу доплащане това може да става с върховете на пръстите от волана. Високотехнологичното окачване държи Beetle стабилно, ESP и електронно симулираният блокаж на диференциала помагат да избегнете поднасяне.

Боксира като световен шампион: четирицилиндров мотор с увеличен до 2 литра работен обем

Всичко това е комбинирано в изключително активен на пътя и много добре контролируем автомобил. Това доставя удоволствие, но оригиналното усещане при „костенурката “ е различно. Откъде да дойде, кoгатo двигателят е разположен отпред и ръмжи приглушено, вместо да е отзад катo при „костенурката “ и да издава характерния възбуден метален звук? Откъде, след като с едно натискане на бутона на ESP стабилизиращата система поправя грешките на водача, които в миналото при 1302 биха завършили със завъртане на 360 градуса? И все пак: сонорното боботене от ауспуха при средно натоварване на двигателя подхожда идеално на пъргавия характер на спортния Beetle. Така или иначе: старата първобитна „костенурка “ осигурява по-вълнуващо усещане при шофиране.

Сложната конструкция на спортния ауспух се вижда под задната броня

При това моделът 1302 е сред по-модерните екземпляри на типичната презавиваща „костенурка“. Задните му кол ела са окачени на стегнати надлъжни носачи вместо на лабилна люлееща се задна ос като при 1200, отпред колелата се водят от модерни пружинни стойки McPherson. А при модификацията S дори е с дискови спирачки отпред. Пакетьт на Тео Декер включва и важни добавки: особено дебелите стабилизаторни пръти отпред поддържат каросерията изправена, по-широката следа и по-дебелите гуми гарантират стабилност по курса, по-големите спирачки осигуряват по-мощно отрицателно ускорение.

Коментари