Volvo V90 и неговите предци

Volvo представи новото V90 – голямо комби изцяло в традициите на марката. Но ръбестата задница на 245 и 945 вече е история

ЗА VOLVO голямото комби е това, което е Golf за VW и 911 за Porsche: сърцето на марката. Ръбестото, грубовато 245 носи духа на Швеция през 70-те години на миналия век – и постави основите на култа към шведските комбита. Защото тази „майка“ на всички шведски „сандъци“ спечели изключителна популярност дори в страната на лимузините САЩ. 945 – въпреки че отзад винаги пишеше 940, което е означението на моделното семейство – със скромността си успя да наложи марката Volvo като интелектуална конкуренция най-вече на Mercedes. При директно сравнение все още актуалното V70 изглежда някак нерешително, то бе създадено под ръководството на Ford – не е достатъчно голямо, липсва му формат.
Но от няколко години Volvo отново демонстрира впечатляваща самоувереност. След като се отдели от големия американски концерн, под ръководството на новия собственик Geely шведската марка преоткрива себе си. За това помагат и многото милиарди, инвестирани от китайците. Шефът на разработките Петер Мартенс и главният дизайнер Томас Ингенлат вече имат много ясна представа за това как Volvo отново ще се върне към старото си величие. Това вече се случи с първата им „рожба“ ХС90, и то толкова убедително, че сроковете за доставка са близо 1 година – този SUV по нищо не отстъпва на конкурентите си от Audi, BMW и Mercedes.

V90 Е ТИПИЧНО VOLVO – БЕЗ РЕТРО
Така че новото V90 е логичното развитие на тази идея. Защото и двата модела изобщо не трябваше да бъдат ретро – новите Volvo трябва да бъдат толкова разпознаваеми, колкото бяха и историческите им предшественици. Темата при новите автомобили е скандинавският лукс и V90 демонстрира какво Volvo разбира под това. Всичко започва при толкова важната за комбитата задна част. За разлика от всички големи комбита на Volvo досега V90 ще е с наклонена, почти спортна задница. И това се дължи най-вече на дължината му. Първите разработки на дългия близо 5 метра майстор на товаренето са били с почти вертикална задна част – и съответно дълъг покрив. Това щеше да е практично, но трудно би могло да се комбинира с естетиката на новия дизайн.

Но не би било правилно да наричаме V90 лайфстайл товарач. Багажникът ще има почти същата вместимост като актуалното V70 – между 575 и 1600 литра. За сравнение: актуалният Mercedes E-клас T-модел може да натовари от 695 до 1950 литра. V90 е наистина голям автомобил и в други отношения. При първото сядане в него ние установихме, че както отзад, така и на удобните кресла в кокпита съвсем не е тясно. Даже напротив, на втория ред седалки дори и пътниците с висок ръст могат да се разположат изключително удобно.

КОКПИТЪТ Е РЕДУЦИРАН И ИЗИСКАН

Деловите 90 години: 945 като любимец на преподавателите по биология – и като алтернатива на W124 на Mercedes. Каросерия и кокпит с почти графична яснота
Деловите 90 години: 945 като любимец на преподавателите по биология – и като алтернатива на W124 на Mercedes. Каросерия и кокпит с почти графична яснота

 

Ръбестите 70: форми и цветове като в кухня за вграждане. Ръбест кокпит, твърди пластмаси. 245 постави основите на култа към комбитата – най-вече в САЩ

 

Дигиталните 2000: голям тъчскрийн, пълна свързаност и почти автономно шофиране при V90. По-закръглен дизайн – но все така редуциран
Дигиталните 2000: голям тъчскрийн, пълна свързаност и почти автономно шофиране при V90. По-закръглен дизайн – но все така редуциран

 

 
Останалите детайли на V90 вече са ни познати от S90, което бе представено през януари на Detroit Auto Show. И в това няма нищо чудно – до средната колона двата автомобила са идентични. Изразителното лице с Т-образни дневни светлини демонстрира още на пръв поглед: този автомобил е различен от германските конкуренти – но играе в същата лига.
Това се вижда и в интериора. Фините материали като мека като коприна кожа, дърво с отворени пори или опционалният селектор на трансмисията от шведско стъкло – всичко е комбинирано с любов и изработено много фино. И изглежда не по-малко изискано отколкото при Audi. Но при Volvo е различно, по-редуцирано. В центъра на кокпита доминира изправен тъчскрийн, който доста прилича на Apple iPad. Заобиколен е от големите дюзи на вентилацията с масивни алуминиеви бутони за регулиране на въздушния поток. Всичко изглежда много висококачествено – изобщо не може да се сравнява с кокпитите на 245 и 945. Да, те са много по-стари. Но дори и по своето време оформлението на интериора и изборът на материалите бяха доста по-делови в сравнение с конкурентите. Но и при новия модел има поводи за критика. Нашият опит показва, че управлението на XC90 изисква свикване. Системата на Volvo не се управлява толкова интуитивно като iDrive на BMW.

Ръбове: от средата на 70-те 245 дефинира дизайна на Volvo почти до края на 90-те
Ръбове: от средата на 70-те 245 дефинира дизайна на Volvo почти до края на 90-те
Типично за задното задвижване: дълъг надвес отзад, който се отразява добре на вместимостта на багажника
Типично за задното задвижване: дълъг надвес отзад, който се отразява добре на вместимостта на багажника
Чисти пропорции: новата платформа подобрява дизайна – това добре се вижда по подчертаната „премиум фуга“, разстоянието между средата на предното колело и вратата на пътника до водача
Чисти пропорции: новата платформа подобрява дизайна – това добре се вижда по подчертаната „премиум фуга“, разстоянието между средата на предното колело и вратата на пътника до водача

САМО 4-ЦИЛИНДРОВИ МОТОРИ – НО С ДО 410 К.С.
В техническо отношение при V90 няма големи изненади. След XC90 и S90 то също е базирано на новата платформа на Volvo за всички модели над компактното V40. Конкретно това означава, че и под предния капак започва ново летоброене. Защото Volvo изпрати в историята старите 5-цилиндрови мотори. Дори и в класовете по мощност, при които конкурентите ползват 6- и 8-цилиндрови двигатели, V90 ще има само 4 цилиндъра. Но това не бива да ви притеснява, защото ще има модели дори и за жадните за висока мощност клиенти.

наистина много място отзад
наистина много място отзад

Върховият модел Т8 например със серийно двойно задвижване разполага с 410 к.с. – тъй като Volvo комбинира двулитровия си бензинов двигател (320 к.с.) с електромотор с 90 к.с. на задната ос. Според Volvo в чисто електрически режим са възможни максимална скорост от 125 км/ч и пробег от 50 км, а обещаният среден разход на гориво е фантастичните малко повече от 2 литра на 100 километра. Красивият нов свят – досега рядко е било възможно чистата екологична съвест да е комбинирана с над 400 к.с. От Volvo са подготвили новости и при дизелите. Техниката, при която малък компресор с електрическо задвижване сгъстява и съхранява въздух, се нарича PowerPulse. При бързо ускорение се отваря клапан и въздухът рязко се подава към турбокомпресора, който по този начин по-бързо набира обороти – познатата турбодупка липсва напълно. Засега обаче PowerPulse ще се предлага само за D5 с 235 к.с. и автоматична трансмисия. Естествено, новото V90 ще може да се движи почти само. При скорост до около 130 км/ч асистиращите системи поддържат курса и лентата с дискретни намеси в кормилното управление, без дори да се налага да се ориентират по движещия се пред вас автомобил. Според Volvo това е модернизация на техните системи за сигурност, които без изключение са на високо ниво. А сигурността също винаги е била сърцето на марката от Швеция.

 

Извод

С новото V90 Volvo демонстрира как може да изглежда една стилна алтернатива на германските премиум марки. Свежият дизайн на комбито подхожда на напредничавата техника – едно наистина голямо Volvo!

Коментари