Porsche 924 Carrera GT и 718 Cayman: само 4 цилиндъра вчера и днес!

Само четири цилиндъра – няма как да има Porsche с по-малък двигател! Новият 718 Cayman е позициониран значително под 911. Идеята не е нова – показва го сравнението с 924 Carrera GT

Бързо придвижване: AUTO BILD тества братята от Porsche 718 Cayman и 924 Carrera GT – и двата модела с 4-цилиндрови турбомотори

БАЗОВ МОДЕЛ – това определено не звучи секси, а още по-лошо е, ако го наречем Porsche за домакини. Двете неща бяха често използвани по адрес на 924, когато моделът се появи на пазара в средата на 70-те години. Но всъщност появата му не бе учудваща – хората от Цуфенхаузен просто искаха да проверят клиентелата си. Само четири цилиндъра в предницата – при това от Audi! Шокът бе голям, а продажбите през годините – малки. И въпреки това те го правят отново. С последния фейслифт на Cayman старият 6-цилиндров атмосферен агрегат отива в музея и отстъпва мястото си на нов 4-цилиндров турбодвигател. Освен това от Porsche променят реда – сега Coupé-то става по-евтино от роудстъра – с което се превръща в базовия модел на марката. Все пак хората от Цуфенхаузен правят услуга на феновете. Двигателят не е разположен като при 924 на предната ос, а се намира между водача и задната ос. Толкова за теорията. Най-вълнуващият въпрос е: как звучи всичко това?

Няма танцуване на задницата: както Porsche 924 Carrera GT, така и Cayman S са фино балансирани – по-неутрална е само Швейцария
Няма танцуване на задницата: както Porsche 924 Carrera GT, така и Cayman S са фино балансирани – по-неутрална е само Швейцария

И как се усеща? За да обобщя: изисква се време за свикване. Но нека представя нещата едно по едно. При студен старт – естествено ключът се пъха вляво на волана – новият 4-цилиндров мотор започва да звучи като котка, която сте настъпили по опашката. Съседите ви определено няма да харесат новата ви кола! Щом обаче 4-цилиндровият агрегат загрее, започва да мърка. Не в лошия смисъл, а съвсем различно от преди. Поставяме скоростния лост на D – и потегляме. 718 Cayman не познава турбодупката, поне когато се касае за S варианта му – като при тестовия автомобил. Тъй като двигателят е оборудван с VTG турбина. VTG е съкращение на Variable Turbinen-Geometrie (променлива геометрия на турбината) и означава, че още в ниския диапазон на оборотомера на разположение е достатъчно тяга. Именно заради това новият Cayman се управлява съвсем различно от своя предшественик. 6-цилиндровият атмосферен мотор на последния се нуждаеше винаги от високи обороти, за да си осигури достатъчно мощност – новият 4-цилиндров агрегат ускорява мощно малко след оборотите на празен ход. И така водачът на Cayman се наслаждава на неподозирана увереност още от 3000 оборота.

Продължете на следващата страница…

Коментари