Mercedes натиска педала на удоволствието

В GTI лигата не само Golf се чувства в свои води. След BMW и Mercedes пуска своя конкурент – сравнение на триото, доставящо наслада

ЧУВАЛИ ЛИ СТЕ за изпитание по Бринел? А за методите на Викерс или Роквел? Всички тези понятия са от материалознанието и представляват начини за определяне на твърдостта на даден материал. Например при метода на Викерс пирамида, изработена от диамант, пробива с определено налягане повърхността – в зависимост от отпечатъка върху материала се определя неговата твърдост. Хм, диаманти… Чак от такъв лукс не се нуждаем. Нашите методи се наричат Царентин и Хемингщет. Тук улиците не са в добро състояние, асфалтът се рони, а пътните платна са с неравности – идеална обстановка за нашите тестове на комфорта. Тук разобличаваме прекалено твърди окачвания, както неотдавна се случи с това на А-клас. Според нас (както и според много клиенти) той бе прекалено стегнато настроен, което му костваше точки в сравнителните тестове на AUTO BILD. Сега A-клас е обновен – стартираме наново. В действителност наистина има такъв бутон – за нов старт. С натискането на бутона в наречената Dynamic Select функция амортисьорите реагират по-меко, като някогашният твърдо возещ Benz преминава в комфортната лига. Накратко: комфортът на возене на A-клас се повишава. Дали пък не изпреварва конкуренцията? Тествахме A 250 срещу BMW 125i и VW Golf GTI. В този спортно ориентиран клас (Mercedes е с 211 к.с., а 125i на BMW – с 218 к.с.) Volkswagen разполага с мощност от 230 к.с. във версията GTI Performance. Затова провеждаме сериозни изпитания на трите компактни модела и накрая ще изберем най-добрия. Също както при Викерс или Бринел ще изпитваме не само твърдостта, но и по всички критерии на AUTO BILD.

VW GOLF GTI - Бързо ускоряващ TSI: 350 Нм въртящ момент изтръгва VW от този 4-цилиндров мотор с обем 1984 куб. см. От 1500 оборота е изцяло на разположение
VW GOLF GTI – Бързо ускоряващ TSI: 350 Нм въртящ момент изтръгва VW от този 4-цилиндров мотор с обем 1984 куб. см. От 1500 оборота е изцяло на разположение
BMW СЕРИЯ 1 - Култивиран 2-литров агрегат: разполагащият с обем 1997 куб. см 4-цилиндров двигател изтръгва 310 Нм въртящ момент, които са на разположение от 1350 оборота
BMW СЕРИЯ 1 – Култивиран 2-литров агрегат: разполагащият с обем 1997 куб. см 4-цилиндров двигател изтръгва 310 Нм въртящ момент, които са на разположение от 1350 оборота
MERCEDES A-КЛАС - Мощно турбо: при 1200 оборота 4-цилиндровият мотор с обем 1991 куб. см разполага с 350 Нм въртящ момент
MERCEDES A-КЛАС – Мощно турбо: при 1200 оборота 4-цилиндровият мотор с обем 1991 куб. см разполага с 350 Нм въртящ момент

MERCEDES A-КЛАС С БУТОН ЗA ХАРАКТЕРА

Comfort е името на уютния режим в A 250 – при тази програма педалът на газта реагира по-меко, управлението e подпомагано от прилично серво, а амортисьорите работят прецизно и фино. При това особено фино – както успяхме да установим по пътя с доста неравна настилка. A-клас уцелва златната среда между комфортно окачване и спортен контакт с пътната настилка. Прекрасен компромис.
Не можем да кажем същото за двигателя обаче. Без никакви колебания „швабите“ са го настроили за пълна тяга. Нито една друга машина в сравнението не разгръща толкова добре въртящия си момент като 2-литровия „турбоблок“. Още от 1000 об./мин нещата се развихрят, като 4-цилиндровият агрегат работи с лекота и без вибрации в различните диапазони. Темпо 200 плюс се достига буквално за секунди, но да признаем, че в тази лига на скоростта A 250 не се чувства много уютно. Водачът трябва постоянно да коригира леките отклонения от правия курс на Mercedes. Останалото от A 250 е типично за A-клас: изчистен кокпит, по-скоро тясно вътрешно пространство и не съвсем перфектна изработка – фугите в каросерията не подхождат на цена над  70 000 лв. Освен това скоростният лост не влиза съвсем леко, в купето е сравнително шумно, а при първите две предавки предните гуми се борят за сцепление с мощта на машината – резултатът е, че гумите често губят битката за сцепление и буксуват.

Вижда се карбон: вертикални стрелки на уредите – Mercedes внася спортна атмосфера
Вижда се карбон: вертикални стрелки на уредите – Mercedes внася спортна атмосфера
Серия 3? Серия 5? Скоростният лост е като при големите модели, централно разположен iDrive
Серия 3? Серия 5? Скоростният лост е като при големите модели, централно разположен iDrive
Каре, червено: типично за GTI, умело аранжирано, скоростен лост а ла топка за голф
Каре, червено: типично за GTI, умело аранжирано, скоростен лост а ла топка за голф

BMW ЗАЛАГА НА ТРАДИЦИЯТА – И НА ЗАДНОТО ПРЕДАВАНЕ
Задното задвижване на 125i, мощността от 218 к.с., както и доста директното управление са характеристики на много пъргава машина. Глупости! Не можахме да разпознаем вихрения модел в тази тежаща 1,5 тона кола с пет врати. BMW е по-скоро луксозният в това трио. Действително комфортното окачване (четири режима с натискане на бутон), тихият и еластичен мотор, както и 8-степенната автоматична трансмисия на тестовия автомобил осигуряват солидна доза спокойствие. Липсват единствено безпогрешното поддържане на правия курс (особено при високо темпо), както и безупречната позиция на седене (седите високо и малко неестествено пред завъртяната кормилна колона), за да бъде Серия 1 идеалният спътник в живота. Има и още нещо, което пречи на усещането за завършеност: оборудването за сигурност и за комфорт е доста минималистично. Системата за предупреждаване от сблъсък например се доплаща – също както и Bluetooth за смартфон или трафик информацията в реално време RTI.

VW С ПОДЧЕРТАНИ ЗАЛОЖБИ КЪМ СПОРТА И УДОВОЛСТВИЕТО
Golf безспорно се счита за съосновател на „спортния компактен клас“. GTI е името на тази формула – концепцията пък е подобаващо зряла. Golf е параден пример за успешна комбинация от удоволствие и ежедневна пригодност. За удоволствието от шофирането се грижат един взривоопасен двигател с бързо ускорение, най-прецизната трансмисия в този тест, както и перфектно настроеното окачване. GTI се справя много фино с придвижването, като дори и при лоши настилки запазва отличен контакт. Информативното окачване помага за точното дирижиране. Страхотно: GTI звучи доста яко при натоварване и при високи обороти (дори и изкуствено). Освен приключенските си гени Golf има на своя страна и доста земни аргументи. В сравнение със Серия 1 и А-клас GTI е най-функционалният автомобил в сравнението. Достатъчното място за пасажери и багаж, превъзходните седалки и приличният обзор улесняват боравенето с автомобила. Освен това GTI е най-изгодната оферта в този тест. Докато конкурентите надхвърлят границата от 70 000 лева, VW е с близо 20 000 лв. по-евтин от тях. Неособено приятен факт за Mercedes и BMW.

Трима, които доставят удоволствие: BMW 125i, Mercedes A 250 и VW Golf GTI
Трима, които доставят удоволствие: BMW 125i, Mercedes A 250 и VW Golf GTI

ТРИМАТА МУСКЕТАРИ НА СКОРОСТТА И УДОВОЛСТВИЕТО

СОЛИДНАТА ТОЧКОВА ПРЕДНИНА СПРЯМО конкурентите доказва: VW Golf води с лекота в този клас. Независимо от мощността и спортната настройка VW прави най-успешния шпагат между удоволствието и ежедневното шофиране до офиса. Въпреки динамичните си заложби BMW играе ролята на Tourer в триото – при това с успех. За Mercedes остава третото място – само потентният мотор не е достатъчен на A-клас.

КЛАСИРАНЕ

  1. VW Golf GTI Спорт, комфорт и функционалност в едно – първо място.
  2. BMW 125i Култивиран и мощен, гаранция за удоволствие от шофирането – но скъп.
  3. Mercedes A 250 Цялата тази мощност не може да бъде разгърната – ненужно тесен.

 

Коментари