Fiesta на кокили

Ecosport… За Ford това име означава много. Или казано на бизнес език – над 1 млн. продажби от 2003 г. насам. 2003-та ли? Да, точно така – близо 12 години базираният на Fiesta модел е истински бестселър, но в Южна Америка. В Европа Ford лансира едва второто му поколение, което беше показано за първи път на изложението в Ню Делхи през 2012-а. Година по-късно производителят опипа почвата с ограничена серия от 500 автомобила за Стария континент и по-късно започна активно да предлага модела тук. За моделна година 2016 Ford направи някои подобрения за капризния вкус на Европа, с чиято помощ иска да увеличи продажбите.

Без резервна гума: клиентите в Европа са „освободени“ от колелото, закачено на задния капак
Без резервна гума: клиентите в Европа са „освободени“ от колелото, закачено на задния капак

Но дали замисленият като глобален модел висок батко на Fiesta ще успее да се наложи у нас? Още при първия визуален досег с Ecosport веднага ще откриете основното му предимство: големия клиренс – 19 см при бензиновите версии и 16 при дизелите. Отварящата се настрани пета врата определено отличава Ecosport като екзотика на пазара, а изнесената отвън резервна гума директно издава, че този модел идва отдалеч. Всъщност за европейските пазари „петото колело“ е опция – ако не я поръчате, ще разполагате само с авариен комплект. Възможност за гума, закрепена във или под багажника, изобщо не съществува.

И ако подобни странности може да подразнят някои европейци, то по отношение на пътното поведение малкият SUV не дава повод за критики. Ecosport се впуска в серии от завои като истински Ford, какъвто сме свикнали да караме тук. Приятно директното кормилно управление и прецизно настроеното окачване гарантират стабилна доза удоволствие от шофирането въпреки високата каросерия. 1-литровият Ecoboost със 125 к.с. се развърта пъргаво до високи обороти, осигурява що-годе прилична тяга и при динамичното тестово шофиране в смесен цикъл се задоволяваше средно със 7 литра А95Н на 100 км. Единствено шумоизолацията можеше да бъде на по-високо ниво: воят на трите „гърла“ на малкия мотор се чува отчетливо при високи обороти. За клиентите, които искат да имат 4 цилиндъра, Ford предлага още две моторизации – 1,5-литрова бензинова (110 к.с., съвместима и с автоматик с два съединителя), както и 1,5-литрова дизелова (90 к.с.).

Извод

Ecosport се различава от тълпата – и именно в това е чарът му. Изнесената отвън резервна гума и приличният клиренс създават прекрасно усещане за миниофроудър. Жалкото е, че то не е подплатено с двойно задвижване – тази опция е запазена само за пазарите в Южна Америка и Русия.

Двигател 3-цил., турбо, отпред напр. • Работен обем 999 куб. cм • Макс. мощност 92 кВт (125 к.с.) при 6000 об./мин • Макс. въртящ момент 170 Нм при 1400 об./мин • Макс. скорост 180 км/ч • 0–100 км/ч 12,7 сек • Задвижване предно, 5-степ. трансмисия • Д/Ш/В 4017/1765/1650 мм • Обем на багажника 333–1238 л • Разход EU-Mix 5,4 л А95Н/100 км • Вредни емисии  CO2 125 г/км • Цена от 31 900 лв.

Истински спортен: добавката Sport в името на този мини-SUV пасва на версията S със 140 к.с., изстискани от гордостта на Ford – 1-литровия Ecoboost. Ще я разпознаете по контрастния черен цвят.
Истински спортен: добавката Sport в името на този мини-SUV пасва на версията S със 140 к.с., изстискани от гордостта на Ford – 1-литровия Ecoboost. Ще я разпознаете по контрастния черен цвят.

Коментари