Цялата информация за Alfa Romeo Stelvio

Екстериор, интериор, двигатели, както и цени и въвеждане на пазара: AUTO BILD ще ви даде цялата информация за SUV-а на Alfa Stelvio!

Alfa Romeo Stelvio бе най-бляскавата премиера на LA Auto Show  (18 до 27 ноември 2016 г.). Първият SUV на марката и втората стъпка към възраждането на Alfa след модела от среден клас Giulia. AUTO BILD разговаря с главния дизайнер на марката Скот Крюгер и внимателно разгледа Stelvio.

Според Скот Крюгер е важно Stelvio да прави динамично впечатление – въпреки че е SUV. Заради това профилът е такъв, че визуално Stelvio да изглежда по-нисък, отколкото е всъщност. Линията на прозорците е тясна, предната колона е наклонена по-силно, покривът се снишава назад като при купе. Сред акцентите в екстериора овен предната част с типичната радиаторна решетка Scudetto и големите въздухозаборници са и четирите ауспухови тръби, както и много органичните и елегантни задни светлини. Въпреки спортната визия SUV-ът с дължина 4,68 метра, височина 1,65 метра и широчина 2,16 метра трябва да бъде и функционален, допълва Крюгер.

Интериорът: седалки като състезателен комбинезон  

AUTO BILD се впечатли от функционалността на кокпита на Stelvio. Главният дизайнер Крюгер е прав: динамичната външност не се е отразила на предлагането на място в интериора. Дори и при водач с ръст 1,86 метра и въпреки панорамният покрив над главата остава достатъчно място. Същото важи и за задната седалка, само в багажника не ни позволиха да надникнем. Крюгер обещава „достатъчно място за багаж“ – AUTO BILD ще провери това по-късно.

Предните седалки ни подсказват колко спортно ще се движи Stelvio, особено като Quadrifoglio. Седалките обгръщат тялото като скроен по мярка състезателен комбинезон. Но в началото приятно тапицираните спортни седалки ще се предлагат само за върховата версия. Същото важи и за удобния спортен волан със серийни лостчета за превключване, които са просто огромни – все пак това е SUV. Стартовия бутон за двигателя е на волана (като при Giulia), качеството на материалите е високо. Но за разлика от кокпита на Guilia на арматурното табло на Stelvio доминират хоризонталните линии – и то не е толкова насочено към водача. В случая Alfa залагат повече на комфорта и мястото, все пак SUV-ът не е състезателен болид, а подходящ за семействата автомобил. Въпреки това позицията на седене е ниска и спортна, също като при Porsche Macan. Когато погледнем мощния преден капак, си представяме как Stelvio е поставил новия рекорд за SUV-ове на Нюрбургринг. Но Крюгер отказа да коментира тази тема.

Двигатели и цени: до 510 к.с. при Quadrifoglio

При старта на Stelvio Alfa представят SUV-а в расовата му версия Quadrifoglio, която се задвижва от 2,9-литров V6 с мощност 510 к.с. Той е изработен изцяло от алуминий и намалява теглото върху предната ос. Благодарение на изключването на цилиндри с електронно управление той ще работи и доста икономично. Агрегатът е комбиниран с 8-степенна автоматична трансмисия на ZF. Ще се предлага и 2-литров четирицилиндров турбомотор с 280 к.с. и 8-степенна автоматична трансмисия. Максималният му въртящ момент е 400 Нм.

Спортната версия Quadrifoglio разполага с четири режима на движение, които се избират от превключвателя Alfa DNA Pro: динамичен, естествен, ефективен и Race за максимална мощност. И докато нормалната версия е със задно задвижване, върховата е с двойно задвижване. При необходимост системата подава до 60 процента от мощността към предната ос. Благодарение на двата съединителя в задния диференциал чрез Torque Vectoring мощността може да се разпределя към всяко колело с цел повишаване на стабилността. Радостта от шофирането ще се повишава допълнително от амортисьорите с електронно управление и електромеханичната спирачна система, както и от балансираното разпределение на тежестта и олекотената конструкция. По отношение на цените Alfa имат нова тактика: BMW минус 10 процента. Което означава около 80 000 лева в сравнение с X3. Въвеждането на пазара на базовата версия е планирано за април 2017 година. От септември 2017 година при дилърите ще се появи и Quadrifoglio.

Коментари