Употребяван автомобил: BMW X6 (E71) от 48 000 лв.

Прекалено скосен или просто на мода?

Кому е нужно SUV купе с пътно поведение като на спортен автомобил? Много хора си задават този въпрос още от 2007 г., когато BMW представи за първи път Х6 на изложението във Франкфурт. Концепцията на модела беше съвсем проста: конструкторите вземат съществуващото Х5 и заменят неговата комби задница с плавно спускаща се надолу, като по този начин създават нов клас. Името му е SAC и идва от Sport Activity Coupé. В интерес на истината тази форма на каросерията не е патент на баварците – още през 2006 г. SsangYong представи скосения SUV Actyon (означен обаче като SUC, Sports Utility Coupé).

Кокпитът на Х6 е същият като в Х5, но изглежда по-благороден заради някои инструменти от Серия 6
Кокпитът на Х6 е същият като в Х5, но изглежда по-благороден заради някои инструменти от Серия 6

С „мускулестата“ си осанка, излъчваща потентност, първият Х6 си спечели 260 000 клиенти от целия свят. Това беше причината и Mercedes да копира концепцията в GLE Coupé, който също е успешен като Х6. Дали обаче нетипичният модел от Мюнхен е добър избор като употребяван автомобил за хора, робуващи на модните тенденции?
Кандидат-купувачите трябва да приготвят поне 48 000 лева за подобно BMW – на по-ниски цени се продават единствено „убити от каране“ екземпляри. За тези пари обаче човек ще получи солидна техника от Х5, чиито недостатъци BMW отстрани в рамките на три сервизни акции (вижте карето вдясно). За шофиращите много дизелът е най-доброто решение. Тестваното от нас X6 xDrive30d, продавано от автокъща в Бремен, се задоволява средно с 8,6 л на 100 км – което е съвсем приличен резултат за 2,2-тонен колос с двойно задвижване и 245 к.с. Особено препоръчителен е 30d след април

Отпред се седи удобно и е просторно, но и отзад има достатъчно място въпреки скосения покрив
Отпред се седи удобно и е просторно, но и отзад има достатъчно място въпреки скосения покрив

2010 г. – въведеният тогава „шестак“ (N57) работи изключително хармонично с перфектно превключващия 8-степенен автоматик на ZF (от 56 000 лв.).
Най-много на нетипично спортното за SUV пътно поведение подхождат мощните 8-цилиндрови бензинови агрегати. Развиващият 407 к.с. xDrive50i „спринтира“ за 5,4 сек от 0 до 100 км/ч – но разходът му рядко пада под 15 л/100 км (от 52 000 лв.).

С консумация при теста 13,3 л малко по-икономичен е редкият ActiveHybrid X6 (407 к.с., от 70 000 лв.). Най-добрият компромис за всекидневно шофиране предлагат дизелите. Те обаче привличат силно и крадците – след Range Rover TDV6 X6 xDrive40d е най-краденият модел в Германия.

Технически данни

Двигател: 6-цил. турбодизел, отпред надл.

Клапани/разпр. валове: 4 на цил./2

Работен обем: 2993 куб. см

Макс. мощност: 180 кВт (245 к.с.) при 4000 об./мин

Макс. въртящ момент: 540 Нм при 1750 об./мин

Макс. скорост: 222 км/ч

0-100 км/ч: 7,2 сек

Резервоар/тип гориво: 85 л/дизел

Трансмисия/задвижване: 8-степ. автоматична/двойно

Д/Ш/В: 4877/1983/1690 мм

Тегло/пол. товар: 2230/495 кг

 

BMW ОТСТРАНЯВА ТЕХНИЧЕСКИТЕ НЕДОСТАТЪЦИ В СЕРВИЗНИ АКЦИИ

При произведените между май и ноември 2009 г. Х5/Х6 с 6-цилиндрови дизелови мотори за подгряването на горивния филтър постоянно се подава ток, което в най-лошия случай може да доведе до пожар. Ето защо BMW привика в сервизите всички засегнати екземпляри. При направените до декември 2010 г. X6 30d е възможно допълнителната водна помпа да откаже и турбокомпресорът да прегрее (също е проведена сервизна акция). Не бива да се подценяват и разходите за ремонт на окачването, които са високи. Комплект гуми излиза около 4000 лв. (размер 285/35 R21).

Спирачни дискове: При толкова бърз и тежък автомобил чест проблем са износените спирачни дискове. През юни BMW произвежда 500 бройки с некачествени дискове, при които има опасност от счупване, но бързо след това поправя този недостатък.
Спирачни дискове:
При толкова бърз и тежък автомобил чест проблем са износените спирачни дискове. През юни BMW произвежда 500 бройки с некачествени дискове, при които има опасност от счупване, но бързо след това поправя този недостатък.
Шарнири: Кормилните накрайници и шарнирите се износват бързо заради високото тегло на каросерията. Смяната на един кормилен накрайник с реглажа на предницата струва около 150 лева.
Шарнири:
Кормилните накрайници и шарнирите се износват бързо заради високото тегло на каросерията. Смяната на един кормилен накрайник с реглажа на предницата струва около 150 лева.
Кормилна рейка: Произведените през април и май 2012 г. Х5/Х6 са привикани в сервизите заради теч в рейката на сервоуправлението. При употребяваните автомобили трябва много да внимавате за този дефект.
Кормилна рейка:
Произведените през април и май 2012 г. Х5/Х6 са привикани в сервизите заради теч в рейката на сервоуправлението. При употребяваните автомобили трябва много да внимавате за този дефект.

 

Извод:

Х6 прави впечатление не само със скосената си задница, но и с прекрасното пътно поведение, с качеството в дългосрочен план и с отличната надеждност. Слабите му страни са като при други мощни SUV-ове: бързо износващи се гуми, спирачки и окачване – които струват доста.

Коментари