Употребявани SUV-ове за 25 000 лв: VW Tiguan срещу Porsche Cayenne

Тук това е въпросът – или казано по друг начин: дали да изберем достъпния Tiguan или по-стария Cayenne Turbo?

ОБИКАЛЯМЕ ОКОЛО автомобила вече половин час. Tiguan 1.4 TSI е интересно предложение. Наистина, произведен е през 2009 година и вече е на 7 години, но пробегът му е под 100 000 километра. С мощност 150 к.с., оборудване 4Motion Track & Field, цвят Slate Grey metallic и голям панорамен покрив той наистина привлича вниманието. И струва 23 500 лева в EU-Autozentrum в Оснабрюк – а това е добра цена.

Всичко е подредено в типичния за марката стил. След 7 години и 91 000 километра не се забелязва износване
Всичко е подредено в типичния за марката стил. След 7 години и 91 000 километра не се забелязва износване

Събудени сме от мечтите си от глухо V8 боботене. Съвсем наблизо търговецът паркира току-що пристигнал Porsche Cayenne. Изведнъж VW започва да ни се струва съвсем малък. Първият SUV на Porsche е звяр. Голям, внушителен, неособено симпатичен, но винаги впечатляващ. По надписа разбираме, че това е върховият модел Turbo. Обикаляме около този гигант, възхищаваме се на четирите ауспуха, големите колела и огромната радиаторна решетка, която вероятно просто засмуква евентуалните конкуренти по магистралите.

И точно когато искаме да се върнем при желаното VW, забелязваме табелката с цената: 22 900 лева. По-евтин от Tiguan!?

Типичен за Porsche с контактен ключ отляво и много бутони. Качеството на изработката невинаги е на най-високо ниво
Типичен за Porsche с контактен ключ отляво и много бутони. Качеството на изработката невинаги е на най-високо ниво

Сега става интересно. Защо да си купуваме олекотената версия, когато можем да вземем този звяр? Дори може би ще успеете да успокоите съпругата си, че Porsche също е част от концерна VW, а освен това е и по-евтин. Но нека първо направим едно пробно шофиране.

В интериора на Cayenne доминира кожата. Дори и арматурното табло е тапицирано с кожа. По средната конзола познаваме, че този модел от първата серия е вече на 13 години. Безброй бутони, докъдето ви стигне погледът. Няма да намерите централен контролер за управление на всички функции, както и модерни асистиращи системи. Въпреки че този внесен от Италия екземпляр е оборудван много добре, поради възрастта му на борда липсват луксозни екстри като радар за поддържане на дистанцията или асистент за дългите светлини. За сметка на това имиджът и мощността са ненадминати.

Компактният SUV Tiguan се управлява леко и сигурно. Но шарнирите страдат при по-агресивен стил на шофиране
Компактният SUV Tiguan се управлява леко и сигурно. Но шарнирите страдат при по-агресивен стил на шофиране

V8 турбомоторът буквално ви залепя в седалките. След 5,6 секунди 2,4-тонното чудовище вече се движи със 100 км/ч – още преди Tiguan изобщо да е успял да потегли. Cayenne разполага с 450 к.с. – три пъти повече от малкия SUV на базата на Golf. Въртящият момент е 620 Нм, което го превръща и в добър автомобил за теглене на ремарке. Друг аргумент е високото качество. Няма никаква ръжда, както и пукнатини по кожената тапицерия. Естествено, като нов този автомобил е струвал над 200 000 лева.

Има някои дребни слабости при изработката, такива не липсват и при Tiguan. Единствено бордният компютър явно се е „побъркал“. Съобщава за среден разход от 33 литра. Но разговорът със специалиста на тема Porsche Аксел фон Битерсдорф ни отрезвява: компютърът си работи нормално, просто този автомобил харчи толкова.

Никога досега един 2,4-тонен високопроходим автомобил не е бил толкова спортен. От инженерна гледна точка Cayenne е майсторско постижение
Никога досега един 2,4-тонен високопроходим автомобил не е бил толкова спортен. От инженерна гледна точка Cayenne е майсторско постижение

Поне при движение в града или по магистралите. В комбиниран цикъл и при нежен десен крак може да се задоволи и с 15,5 литра бензин. Но той трябва да бъде А98Н, ако обичате. Така че този разход значително повишава текущите сметки за гориво в сравнение с Tiguan, който харчи приблизително два пъти по-малко. Но специалистът допълва: „Разходите за гориво са най-малкият проблем. Те винаги може да бъдат пресметнати.“ Което не важи за ремонтите. Цялостно рециклиране на сложното и капризно въздушно окачване бързо може да надвиши цената на автомобила.

Благодарение на двата турбокомпресора 4,5-литровият V8 развива внушителните 450 к.с. По-късно мощността бе увеличена дори до 500 к.с.
Благодарение на двата турбокомпресора 4,5-литровият V8 развива внушителните 450 к.с. По-късно мощността бе увеличена дори до 500 к.с.

Моделите от първите години на производството страдат от чести проблеми с двигателите като запекли бутала и прогорели клапани. Дори и само за сваляне на цилиндровата глава трябва да демонтирате двигателя и трансмисията. Основният ремонт на върховия двигател със смяна на турбокомпресорите лесно може да надхвърли сумата от 40 000 лева – а това означава сигурната смърт на автомобила. И който си мисли, че е по-добре да избере по-малките атмосферни двигатели, се лъже. Основният ремонт при тях струва поне 30 000 лева. Още по-страшно става, когато електрониката на екземплярите от 2003 и 2004 година започне да живее собствен живот. Диагностиката в сервизните центрове на марката е ужасно скъпа, а резултатите не са гарантирани. На този фон 400 лева за нова гума или 1000 лева за смяна на маншон на полуоска изглеждат почти евтина оферта.

Придърпването от турбокомпресора и проблемите с ангренажната верига нарушават доброто впечатление от иначе приятния всекидневен двигател 1.4 TSI
Придърпването от турбокомпресора и проблемите с ангренажната верига нарушават доброто впечатление от иначе приятния всекидневен двигател 1.4 TSI

Но и VW Tiguan не е перфектен. Точно при 1.4 TSI много често има проблеми с разтягането на ангренажната верига. И затова трябва да предпочетете екземпляри, при които веригата вече е сменена. Окачването и спирачките на този брат на Golf страдат от теглото и високия център на тежестта и се износват бързо. Освен това ранните екземпляри често губят масло, не са рядкост и огнищата на корозия по дъното. Освен това дразни и придърпването при разгръщането на мощността. По-издръжлив и подходящ за модела е 2-литровият дизелов двигател. Той обаче е засегнат от дизеловия скандал при VW и не е ясно как това ще се отрази на стойността му. но да се върнем на Cayenne. След 10-ина километра пробно шофиране на дисплея се появява шесто съобщение за грешка. След спирачната система сега отказват окачването и фаровете. Край, това беше. Връщаме се при търговеца. И въпреки че Cayenne струва колкото ново Twingo: той си остава истински луксозен автомобил, а цените на обслужването не намаляват заедно със стойността. Фактът, че загубата на стойност вече е отминала, не успокоява особено, ако през следващите години трябва да инвестирате в ремонти поне същата сума, за която сте го закупили. А Tiguan също вози приятно и може да тегли ремарке до 2100 килограма, и екологичната ви съвест няма да ви гризе преди всяко пътуване. Понякога е по-добре просто да вземете по-разумното решение.

Продължете на следващата страница …

Коментари