Продължителен тест: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI Ambition

Моля, без стрес през отпуската: пътуванията трябва да са приятни. И затова прощаваме дребните слабости

ТЕЗИ ДНИ В ГЕРМАНИЯ започва „петият сезон“. Не, не карнавалът! Петият сезон са отпуските. Но между тях има много общи неща: намирате нови приятели, създавате семейства – а в най-лошия случай приключвате с тези взаимоотношения. Но златното правило е: щастието по време на пътуванията подобрява отношенията. А ние сме седнали в Škoda Octavia Combi, която се представи убедително при продължителния тест на AUTO BILD. „Страхотен партньор“ за дългите командировки – това е мнението на редактора Кристофер Клаузен (29). „Комфортен, приятен на външен вид автомобил, с нисък разход на гориво“ – така моделът от Чехия с огромния си багажник (610 до 1740 литра) запълва нишата между комбитата на Golf и Passat, чиято техника ползва: жизнения TDI с мощност 150 к.с. и скоростна кутия с два съединителя, Infotainment и солидни цени. Екстрите като ксеноновите фарове, дъгите на покрива и алуминиевите джанти увеличават цената на комбито до 74 030 лева (в България цената на модела е значително по-ниска). Въпреки това основният въпрос остава: защо да си купуваме VW?

Climatronic охлажда надеждно и при 35 градуса външна температура, дори и с пълно натоварване комбито се движи уверено по серпентините или с 220 км/ч по магистралата. „Какви са разликите с VW?“, отбелязва колегата Йорг Малцан в бордния дневник. Те са в детайлите: заради по-тънката шумоизолация TDI двигателите ръмжат по-силно, стелките изглеждат по-евтини, но издръжливи – в края на теста бяха понесли изненадващо добре постоянното товарене и разтоварване на багажника. При пробег 11 079 километра темпоматът започна да се самоизключва, стартовият бутон за двигателя изискваше по-силно натискане – и беше сменен 4 месеца по-късно. Тоест не всички детайли, доставяни от концерна майка VW, са перфектни. Навигационна система, която след изключване „забравя“ маршрута, неуверено разпознаване на пътни знаци – но най-силно ни дразнеше DSG трансмисията. Правилно подбрани предавателни числа, точен избор на предавките – но при движение из града ни дразнеше грубото придърпване при потегляне – Škoda все едно потегля с удар.

Така дори и опитните водачи изглеждат като начинаещи при маневриране. Особено когато автоматиката „Старт/Стоп“ преди това е изключила двигателя – и ако в този момент подадете малко повече газ, докато системата отпуска съединителя – очаквайте силен удар. Досаден факт – също като малкия за дълги пътувания резервоар. TDI, иначе уверен спътник при дълги пътувания, се задоволяваше със 7 литра, но при по-бързо шофиране по магистрала пробегът намаляваше до 500 километра – което „не е приемливо за дизелово комби с подобни размери“, отбелязва редакторът Кристиан Щайгер. Окачването е леко твърдичко, но осигурява стабилност при дълги пътувания. Иначе: стегнати седалки, смислени детайли, солидно качество. Едва след 58 790 километра се появи и първият проблем: скърцане в кокпита, особено при студено време, и то в много тесен оборотен диапазон. „Ако натиснете газта, шумът изчезва“, отбеляза Марио Пукшеч. Но неприятните звуци не изчезнаха до края на продължителния тест – и причините не бяха установени дори и при финалното разглобяване. Нашето предположение бе, че те се дължаха на лошо закрепен кабелен сноп.

И ВСЕ ПАК НЕ Е БЕЗГРЕШНА

Измерване на двигателя: вещото лице на DEKRA Гюнтер Шиле обсъжда с механика на Škoda работата с измервателните уреди на цилиндровия блок
Измерване на двигателя: вещото лице на DEKRA Гюнтер Шиле обсъжда с механика на Škoda работата с измервателните уреди на цилиндровия блок

1.НЕРАВНОМЕРНО ЛАКОВО ПОКРИТИЕ: Измерихме дебелина на лаковото покритие между 118 и 150 микрометра. Но това не е сериозен проблем.

 

2.ШУМОВЕ ОТ АРМАТУРНОТО ТАБЛО: През лятото не се чува почти нищо, но при първите студове веднага чухме полтъргайстите зад тапицериите. За съжаление така и не открихме причините за дразнещите звуци.

3.СПОРНАТА DSG: Имате пълно право да се оплаквате от комфорта при потегляне на скоростната кутия с два съединителя. Но при края на теста състоянието на механичните й компоненти беше безупречно.

4.МНОГО ВЪЗДУХ ЗА ТУРБОКОМПРЕСОРА: Интеркулерът и водният радиатор са с почти еднакви размери. И образуват много компактен пакет в двигателния отсек.

5.БЕЗ НИКАКВИ ТЕЧОВЕ: При демонтажа не открихме никакви течове, на външен вид трансмисията и двигателят са безупречни. Единствено има леки щети от гризач.

6.ШУМОВЕ В ТОВАРНОТО ОТДЕЛЕНИЕ: Тапицериите на задния капак и на страничните панели в багажника имат склонност към трополене.

ТОВА НИ НАПРАВИ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Ламелите на кондензатора на климатичната инсталация са пострадали от удари от камъчета
Ламелите на кондензатора на климатичната инсталация са пострадали от удари от камъчета
Леко „изпотени“: три от амортисьорите – двата предни и задният ляв
Леко „изпотени“: три от амортисьорите – двата предни и задният ляв
Топлозащитният екран на крайното изпускателно гърне е прокъсан на три места
Топлозащитният екран на крайното изпускателно гърне е прокъсан на три места
Добрият стандарт на VW: безупречна консервация на кухините на каросерията
Добрият стандарт на VW: безупречна консервация на кухините на каросерията
Компактни и безупречни: катализаторът и филтърът за твърди частици са монтирани много добре в тесния моторен отсек
Компактни и безупречни: катализаторът и филтърът за твърди частици са монтирани много добре в тесния моторен отсек
Синият металик подхожда на яхтеното пристанище
Синият металик подхожда на яхтеното пристанище
Касетата за предпазната мрежа се заклещва в стойките си. При демонтажа се наложи да бъде освобождавана чрез удари с чук
Касетата за предпазната мрежа се заклещва в стойките си. При демонтажа се наложи да бъде освобождавана чрез удари с чук

Извод

OCTAVIA COMBI е честен приятел. С разнообразните си таланти във всекидневието на финала тя успя да убеди дори и скептиците. Škoda оправдава своя имидж на алтернатива на VW и заслужи оценка 5+ заради дребни недостатъци. По-неприятна е придърпващата автоматична трансмисия – този проблем е познат от много модели на концерна VW.

 

Коментари