Най-красивият германски Ford

Някога OSI Ford 20M TS беше обект на подигравки, но днес неговата елегантна форма го превръща в автомобил мечта. Затова и цените на малкото останали екземпляри вървят стремглаво нагоре!

Тази история ще се хареса на всеки приятел на олдтаймерите, който държи на своето бижу въпреки състрадателните погледи. OSI Ford от 60-те години се е превърнал от подиграван модел в истински магнит за колекционерите – затова и цените на този Italo-Ford на базата на „коравия“ 20М растат. Aко през 2014-а сравнително запазен екземпляр се продаваше за малко под 40 000 лева, едва две години по-късно трудно ще намерите кола за под 70 000: това е ръст в размер на 76 процента? ОSI е станал много рядък – от общо 1280 регистрани в Германия автомобила днес са останали само около 200.

Италианска „обвивка“ на германска техника

Произвежданият за период от едва години модел от Кьолн умишлено е направен така, че да изглежда като „италианец“. Не би било трудно да бъде сбъркан с Ferrari, Lamborghini или Maserati. Комбинацията от апенински дизайн и Ford 20M TS често е определяна като Discount Maserati – със солидна доза ирония. Техниката под ламарините обаче е солидна – а красавецът, правен от производителя на каросерии Officine Stampaggi Industriali (OSI), рядко е срещан в сервизната мрежа на Ford. Именно в надеждността се крие чарът на тази машина. E, той блика и от други места: ще го усетите при прецизното превключване на предавките с дървената топка на скоростния лост… при въртенето на дървения волан… и при прекрасното ухание на дърво и качествена кожа. И ако за вас „спортен“ не означава „състезателен“, определено ще оцените OSI. Най-приятно е да сменяте предавките поне на 3500 об/мин – дори и да „развъртате“ двигателя до много високи обороти, това няма да ви помогне особено да се придвижвате по-бързо.

Много дърво в интериора: арматурното табло изглежда по-скромно, отколкото е в действителност.
Много дърво в интериора: арматурното табло изглежда по-скромно, отколкото е в действителност.

Окачването изисква повишено внимание. То определено „филтрира“ добре неравностите, но машината има сериозна склонност да се клатушка. Е, вероятно красотата на каросерията е трябвало да бъде достатъчна – защото OSI е GT преди всичко. А за дълги пътувания той разполага с щедро пространство и порядъчна мощност, дори и според днешните разбирания. И вероятно малкото хора, които го имат в гаража си, знаят това добре.

Данни за автомобил OSI Ford
Moтор V6
Клапани/разпределителни валове 12/1
Работен обем 1998 cм³
кВт (к.с.) при об/мин 66 (90) / 5000
Нм при об/мин 155 / 3000
Макс. скорост 165 km/h
Трансмисия Viergang manuell
Задвижване Hinterradantrieb
Спирачки предни/задни Scheiben / Trommel
Гуми на тестовия автомобил 205 / 70 R 15 T
Разход (заводски данни) 12,5 л
Обем на резервоара 55 л
Допустимо общо тегло 1460 кг
Шум при преминаване 76 дБ (A)
Измерени стойности
Ускорение (0-100 км/ч) 4,7 / 10,2 сек
Спирачен път от 100 км/ч 53,7 м
Тегло / полезен товар 1117 / 343 кг
Разпределение на теглото (отпред/отзад) 55 / 45 %
Диаметър на завой (наляво/надясно) 12,4 / 11,8 м
Шум в купето при 50/100 км/ч 67 / 76 дБ (A)
Тестов разход – CO2 9,52 л – 289 г/км
Пробег с едно зареждане 450 км
Бързата смяна на посока не е любимата дисциплина на този Italo-Ford.
Бързата смяна на посока не е любимата дисциплина на този Italo-Ford.

 

Коментари