Какъв хибрид ни е нужен?

На мнение сте, че дизеловите модели вече не са най-доброто решение? Тогава може да се спрете на някой от нашите хибридни SUV-ове

БИХМЕ МОГЛИ ДА ГО НАПРАВИМ доста сложно. Да говорим за разпределение на мощността, за електрически вериги, за системи за бързо зареждане или литиево-йонна техника на акумулаторните батерии. И да ви отегчим брутално. Разбира се, ние не искаме това. Затова нека просто ви кажем кой от двата хибридни SUV-а в сравнението е по-добрият. Mitsubishi разполага с Plug-in техника; Toyota използва електрическа мощ при ускорение, но не може да се зарежда от контакта на контакта на електрическата мрежа. Outlander и RAV4 все пак имат нещо общо: и двата модела комбинират електрическата мощност с бензинови двигатели, като цяло това трябва да намали разхода на гориво и да щади околната среда, без да е за сметка на приятното пътуване. Затова се интересуваме: колко струва и къде е уловката? Нека започнем с по-новия модел.

Разпределени на няколко нива бутони и превключватели
Разпределени на няколко нива бутони и превключватели
В енергийното меню има информация за прекъсване на мощността и общия разход
В енергийното меню има информация за прекъсване на мощността и общия разход

Toyota RAV4 е дълга 4,61 метра – разполага с достатъчно място за пасажери и багаж. Но има и съществен недостатък: автомобилът не е много прегледен, предницата се предусеща трудно заради внушителния преден капак. Добре че при шофиране моделът не прави впечатление на толкова внушителен. В сравнение с Outlander Toyota е с по-добра управляемост и реагира по-пъргаво на командите на волана. Въпреки това активните водачи може да се заблудят от настройката на електрическото управление. При около 80 км/ч сервоподпомагането превключва на режим с по-малко подаване на сила. Така промяната става за няколко секунди – не е добра идея. При задвижването е точно обратното. Кога се намесва електрическата машина – няма да усетите. RAV4 го прави приятно незабележимо. Жалко е само това, че Toyota изминава изцяло на електричество миниатюрни отсечки – истинското електрическо придвижване е територията на Mitsubishi. Когато бензиновият агрегат на RAV4 започне да работи при голямо натоварване, това просто няма как да не бъде забелязано. Вибрациите и буксуването на предните колела изобщо не подхождат на претенциите на хибридите от тази лига. При това, за да усетите тези недостатъци, не се налага дори да ускорявате докрай този SUV. Дори и при средно натоварване по магистралата 2,5-литровият агрегат е доста напрегнат. Честата напрегнатост на двигателя с вътрешно горене е причината за голямата разлика между разхода на производителя (според Toyota 5,1 литра) и тестовия разход.

Микс от управление: изчистени уреди, ясно регулиране на климатичната инсталация, някои от бутоните са разположени твърде ниско
Микс от управление: изчистени уреди, ясно регулиране на климатичната инсталация, някои от бутоните са разположени твърде ниско
Комбинирана мощност: изображение на енергийния поток на централния дисплей. Показва се и абсолютният разход
Комбинирана мощност: изображение на енергийния поток на централния дисплей. Показва се и абсолютният разход

Ние установихме 8,4 л на 100 километра. По магистралата „японецът“ харчеше дори 14 литра. Затова нещата можеха да се развият по-добре за Mitsubishi. Машината разполага с голям пакет от акумулаторни батерии и може да изминава значително по-дълги разстояния изцяло на електричество. В действителност обаче и този модел е лаком. При това със 7,4 литра – доста повече от обещаните 1,8 (!) литра от производителя. Този пестелив разход Outlander показва единствено когато батериите му разполагат с достатъчен резерв. След 40 километра идва край на практичната електрическа сила и тогава Outlander трябва да бъде вързан към контакта за около 5 часа – или да продължи да се движи с бензиновия агрегат. В Outlander той не звучи толкова напрегнато като в RAV4 – заради по-добрата шумоизолация и по-малките обороти.

По време на „загрявката“ бензиновият двигател работи малко шумно и PHEV потегля не много спокойно. От системната мощност от 211 к.с. усещането е, че разполагате само с половината. Докато електрическата машина и оборотите на двигателя с вътрешно горене се напаснат, съседите на светофара вече са се отдалечили. Искаше ни се характерът на този модел да е малко по-спокоен и по време на движение. 4,70 метра дължина се сблъскват с тегло от 1,9 тона – би трябвало нещата да се получават много добре. Въпреки че Outlander вози сравнително меко, реакцията на окачването и 18-цоловите колела от време на време са малко смущаващи. Ето някои дребни слабости: Mitsubishi поддържа неспокойно правия си курс, седалките можеше да имат и по-добра опора (повърхностите за сядане са малки), а управлението на кокпита изисква време за свикване.

Някои бутони не са разположени удобно, а концепцията за сгъване на задните седалки е малко старомодна. Утехата: вътре има модерна техника – също както и в RAV4. И при двата SUV-а има доплащащи се асистенти за предупреждение при напускане на пътното платно и такива, предотвратяващи сблъсъка, а при RAV клиентите разполагат дори със система за аварийно спиране в града. Накрая освен по-изгодните разходи добрият талант във всекидневието е в полза на RAV4. Или казано съвсем просто: Toyota произвежда по-добрия хибриден SUV в това сравнение.

 

Mitsubishi Outlander PHEV

7,4 литра/100 км

121 + 2x 82 к.с.
0-100 км/ч 10,5 сек
от 98 990 лв.

Солидна украса: бленди по броните и капака, стъпала на праговете в офроуд стил
Солидна украса: бленди по броните и капака, стъпала на праговете в офроуд стил
 Капакът скрива бензиновия агрегат (2,0, 121 к.с.). Допълнително на задната ос работи електромотор
Капакът скрива бензиновия агрегат (2,0, 121 к.с.). Допълнително на задната ос работи електромотор

Toyota RAV4 Hybrid 4×4

8,4 литра/100 км

197 к.с.
0-100 км/ч 8,6 сек
от 68 950 лв.

Атрактивен спортен спойлер на покрива. Добра идея: стигащ доста ниско заден капак
Атрактивен спортен спойлер на покрива. Добра идея: стигащ доста ниско заден капак
 2,5-литров 4-цилиндров двигател с вътрешно горене и електромотор. Допълнителен кръг на охлаждане за генератора и останалите агрегати. Оранжево: високоволтово напрежение
2,5-литров 4-цилиндров двигател с вътрешно горене и електромотор. Допълнителен кръг на охлаждане за генератора и останалите агрегати. Оранжево: високоволтово напрежение

 

ИЗВОД: Толкова различни и същевременно толкова еднакви: Mitsubishi и Toyota изпращат в битката за клиенти своите хибридни SUV-ове, но май и двата модела обещават прекалено много. Ако действително искате да пестите, може би е по-добре да продължите да карате дизелов агрегат.

Коментари