Тест: Porsche 911 GTS фейслифт

От Porsche са оборудвали GTS освен с много алкантара, алуминий и спортни седалки с по-широката (1852 милиметра) каросерия на версията с двойно задвижване – макар и струващото 15 000 лв. 4х4 да не е на борда. Освен това GTS има многобройни черни апликации по каросерията, спортна ауспухова уредба с централно разположени крайни тръби и 20-цолови джанти. така още на пръв поглед става ясно: това не е стандартно 911. Разположената ниско над асфалта предна броня и високо изваждащият се заден спойлер осигуряват по-добро притискане – в комбинация със серийните регулиращи се амортисьори PASM (при Coupé-то със спортно окачване и по-ниска с десет милиметра каросерия) те подобряват и динамиката на това Porsche.

Това всъщност си личи от динамичните характеристики. Новият 3,0-литров турбодвигател е с мощност 450 к.с. и максимален въртящ момент от 550 Нм – 3,8-литровият атмосферен мотор на предшественика бе с 430 к.с. и само 440 Нм. Така например Carrera 4 GTS Coupé с автоматична трансмисия с два съединителя успява да вземе спринта до 100 км/ч за 3,6 секунди – актуалната Carrera S (420 к.с./500 Нм) се нуждае от три десети от секундата повече. При максималната скорост също има малка GTS-добавка. Coupé-то със задно задвижване и механична скоростна кутия вдига впечатляващите  312 км/ч – Carrera S стига максимума си при 308 км/ч. Този приятен бонус при максималното темпо обаче не е безплатен. Докато Carrera S с автоматична трансмисия с два съединителя харчи 7,7 л/100 км, GTS има разход от 8,3 л/100 км.

Коментари