Новият кросоувър C-HR: eдна страхотна Toyota

Отдолу SUV, отгоре Coupé с пет врати – японците атакуват с екстравагантен дизайн. С хибридното задвижване на Prius C-HR обаче не е евтин

НЯМА НЕВЪЗМОЖНИ НЕЩА… Toyooota! Сега нека затворим очи и се пренесем в един шоурум на японците. Какво виждаме там? Yaris, Auris, Avensis. Модели, от които сърцата ни невинаги се разтуптяват. А този модел би могъл да стори точно това от началото на 2017 г. Новият кросоувър C-HR изобщо не изглежда като модел на Toyota. Заоблен, страхотен, модерен. Няма невъзможни неща! Toyooota желае подмладяване – това ни казва автомобилът, който се отличава от масата. И ни заявява: „SUV-Coupé, което преоткрива кросоувъра!“

Вълнуваща задница, изпъкнали задни светлини, издадени калници. Тази Toyota е доста готина

Нека преведем: с издадените си калници и скосената линия на покрива C-HR прилича на Nissan Juke, но е с 21 сантиметра по-дълъг и със своите 4,35 метра се е прицелил по-скоро в Qashqai. Моделът обаче го раздава свежо. От Toyota са скрили дръжките на задните врати в задната колона на покрива. Отзад се седи прилично, но: по-едрите пасажери трябва да се сгъват при преминаване през тесните отвори на вратите, заради малките прозорци и широките задни колони видимостта назад е ограничена. Бърз поглед под предния капак. Дизел? Не! C-HR винаги зарежда А 95 Н. 1,2-литров турбо с мощност 115 к.с., комбиниран с 6-степенна механична трансмисия и стартиращ от 38 990 лева.

Кръгли уреди, голям тъчскрийн – и странна ивица през кокпита

Според плановете около 75 процента от всички C-HR ще бъдат поръчвани с хибридната система на новия Prius. Тоест с 1,8-литров бензинов двигател и електромотор със системна мощност от 122 к.с. Тогава цената е 47 490 лева, или с oколо 6000 лева по-евтино от Prius. 3,8 л на 100 км е разходът на хибрида, което прави вредни емисии от 86 г CO2/км. Ние обаче установихме при Prius по-висок с 42 процента разход, 4,7 вместо 3,3 литра на нашата 155-километрова тестова отсечка. Вероятно нещата няма да са по-различни при C-HR. В града 1,4-тонният хибриден модел се чувства в свои води и пести гориво. Но тежко ви, ако ви се наложи да пътувате извън града. Двигателят с вътрешно горене реагира със силно ръмжене на командите на педала на газта. При това C-HR може да бъде и спортист – благодарение на ниския център на тежестта накланянето в завои е по-скоро минимално. Във версията с 1,2-литров бензинов мотор и топнивото на оборудване с 18-цолови алуминиеви джанти моделът има разход от 5,5 литра. Тогава C-HR се управлява толкова спортно, колкото и изглежда.

Не се цупете, отзад има достатъчно място! Затруднение за по-едрите пасажери представляват единствено тесните отвори на вратите

Извод

Поздравления, Toyota! Не сте преоткрили кросоувъра, но сте го интерпретирали по нов начин. C-HR е висок модел с различен дизайн. На мен ми харесва. Бих избрал 1,2-литровия бензинов двигател. Подхожда добре на спортния модел!

Двигател 4 цилиндъра, отпред напречно • Работен обем 1798 см3 Мощност 72 кВт (98 к.с.) • Eл. двигател 53 кВт (72 к.с.) • Системна мощност 90 кВт (122 к.с.) • Макс. скорост 170 км/ч • 0–100 км/ч 11,0 сек • Задвижване предно/безстеп. автом. трансмисия • Резервоар 43 л • Д/Ш/В 4360/1795/1555 мм Багажник 377 л • Тегло (празен) 1420 кг • EU-Mix 3,8 л А98Н/100 км • Емисии CO2 86 г/км • Цена от 47 490 лева

Много добре
Стилен дизайн и висока позиция на седене: първият модел на Toyota, който грабва сърцата. .

Не му подхожда
При изкачване хибридната система вие доста силно.

Уау ефект
Пестенето в града е готино.

Кой ще си го купи?
Еколози, които харесват атрактивни коли.

Коментари